《中国制氢加氢一体站经济性分析》
报告要点： 外供氢加氢站氢气到站成本约40元/kg,占枪口加注成本70%以上，预计2025年之前难以降本，制加一体站成为经济建站模式之一； 制加一体站建设成本在2000万元以上，是同规格外供氢加氢站两倍；加注成本40元/kg，比外供氢加氢站少近20元/kg；（50%日均加注负荷）； 日加注负荷超过70%时（700kg/d），电解水制加一体站将实现无运营补贴下加注盈利； 制加一体站加注成本对氢源价格敏感性低，高纯氢出厂价格在2元/Nm³（22.4元/kg）以上时，相较外供氢加氢站具有绝对经济性优势； 电解水制加一体站加注成本对谷电价格敏感性高，谷电价格每下降0.1元/kWh,加注成本下降6元/kg。
《70MPa加氢站装备现状与发展方向》
报告要点： 高压力、高压比、J-T效应，导致35&70MPa加氢站装备存在差异； 相比于35MPa加氢站，70MPa固定式加氢站在装备与用电成本方面更高，并且装备技术要求高、制造难度大； 70MPa加氢站建设采用撬装设备的优势在于:撬装设备可有效降低装备成本、节省用地面积。
《2022年车用电堆市场变化最新报告》
报告要点： 示范城市群仍是装机的主要城市， 2022年作为示范政策实行元年，示范城市群电堆装机比例提升至七成以上； 2022年上牌车辆电堆装机量达615.7MW，同比增长182.95%，各季度平均单堆功率稳定在120kW左右 ； 2022年首次出现金属堆装机比例高于石墨堆，但从份额上来看接近五五开； 2023年上牌车辆装机电堆功率将集中在110kW-180kW功率段； 2023年示范城市群仍是装机主要城市，非示范城市群持续发力。
《城配物流FCV市场预测及敏感性分析》
报告要点： 从城配场景来看，目前主要分为快递货运、零担货运和整车货运三种，均达到万亿市场。燃料电池车辆在示范推广的积极作用下未来市场前景可观。 从车型市场来看，随着燃料电池功率普遍升高，10-14吨的大功率车型开始放量， 7-9吨车型逐年较少，4.5吨车型尤其是冷链车迎来爆发，城配物流FCV朝着小吨位及大吨位两极发展。 从经济性来看，快递及整车场景经济性明显，实现经济性的时间较早；零担场景比较复杂，启停较多，经济性受到影响。FCV在特定城配场景下经济性显著，可在城配领域较早迎来突破。 从敏感性来看，运营成本是对TCO成本影响最大的复合型要素，其构成比较复杂，受政策、市场、技术及经济影响。氢价和氢耗是影响TCO成本的两个关键基本要素，受氢源、加氢站以及系统效率等条件制约。
《氢内燃机商业化图景》
报告要点： 氢内燃机具有零碳排放、高效率、高可靠性和低成本的显著优势，具有良好的应用前景，但行业仍处于开发早期，尚未出台针对性政策支持； 近20来，氢内燃机在性能、效率、NOx排放等方面取得了较大技术进步，已初步具备一定技术可行性， 2022年国内氢内燃机发展掀起热潮； 国内近10年研发集中于缸内直喷技术和控制NOX排放，氢气喷嘴成为下一阶段氢内燃机走向技术应用的卡脖子环节； 重型车辆领域有望成为氢内燃机商业化的突破口。
《膜电极生产设备市场竞争格局》
报告要点： 膜电极生产环节包括浆料制备、催化剂层制备和封装三个核心环节，设备选型因各环节工艺不同而异。 制浆设备选型多元化，若满足大规模制浆需定制化开发；催化剂层制备设备多以转印为主，但直涂设备更适合大规模制备膜电极且已获得国产化突破；封装设备以片材式封装为主，卷对卷封装设备生产能力更为高效，但开发难度较大。 从膜电极生产设备企业来看，TOP5企业氢导智能、SCREEN等占膜电极生产设备七成市场规模，市场集中度较高，国内设备企业占据份额超80%。 从膜电极生产设备市场规模来看，截至2022年，膜电极生产设备的整体市场规模已超7亿元，预计到2025年新增膜电极生产设备市场规模超16亿。
《中国加氢站氢安全器件专题研究报告》
报告要点： 氢安全器件在加氢站建安成本中占据14.47%的比例，对加氢站运行安全尤为重要。 氢安全器件技术壁垒高，成本结构稳定，市场空间较为可观。 在综合能源站中，氢气浓度传感器应考虑氢气选择性，避免其它可燃气体干扰。 管阀件与氢安全直接相关，加氢站用管阀件性能要求高于CNG、LNG站用管阀件 流量计除了执行计量功能之外，还应执行氢安全功能。
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